北京汽车e150怎么样(北京汽车e150发动机怎么样)

北京汽车e150怎么样(北京汽车e150发动机怎么样)？生活中难免会有各种各样的问题，如果你对这个不了解，一起来学习。

北汽新能源e150ev：百姓触手可及的“特斯拉”,下面一起来看看本站小编中华网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

继濮存昕、春妮、李莉、王永等知名人士之后，四位世界冠军--潘晓婷、高敏、顾俊、杨凌也于7月13日加入到"北京绿色出行大使"的行列，共同推动"捍卫蓝天电动出行"的公益活动。

同日，北汽新能源也向首批"卫蓝先锋"车主交付了200辆e150ev纯电动汽车。"原价23.08万，在享受国家、地方、企业三重补贴后，实际车价仅8.48万元，且百公里电费不足8元钱，不仅实惠，而且能为北京环保做贡献，让我非常自豪。"车主姚先生表示。

更大的惊喜是，国家将在9月1日后实施电动汽车购置税减免政策，仅此一项，e150ev的车主就能又节约7247元的支出，这将使更多的市民积极参与到"卫蓝先锋"活动中来。目前活动仍在进行中，详情可登陆京东商城搜索"北汽新能源"查询和报名。

北汽新能源e150ev纯电动汽车具备摇号无需等待、购买便捷、使用经济、安全环保、配置齐全、服务到位等"软硬"实力。那么，相比于传统燃油汽车和电动汽车的标杆"特斯拉"，e150ev又有什么独到优势呢？

pk燃油汽车：省心省钱又环保

与传统燃油汽车相比，作为电动汽车的e150ev可谓全面占优，主要体现在单独摇号、政策优待、经济节能、保养省心、绿色环保和无忧服务等六个方面。

首先是摇号中签率高。目前等待北京燃油汽车摇号者已达275万人，最新摇号中签率仅为千分之七，而摇号指标还将从今年13万个进一步缩减到2016年9万个。e150ev等新能源汽车则享受北京市单独摇号政策，且指标逐年增加。今年共1万个新能源汽车私人指标，每双月摇号1666个，中签率高达90%，基本上申请即可中签，为用车家庭解决了购车的第一道烦恼。

其次是购车优待政策多。e150ev是一款满电续航160km的纯电动汽车，不仅享受国家、地方以及北汽方面提供的三重补贴，还将免费获赠1万元的充电设备，且可享受购置税减免政策，今后还有可能出台不限号出行、路桥及停车费减免等多重利好。与之相反，传统燃油汽车则面临越来越严厉的限购、限号、停车涨费等政策。

三是能效高使用经济。燃油汽车动力能源利用效率仅为20%，百公里耗油成本近80元，而e150ev的能源利用效率高达80%，百公里仅耗电16度、成本不足8元，使用成本仅为燃油汽车的十分之一。以普通家庭日均行驶60公里计算，一年即可节省将近1.5万元的使用成本。

四是维护保养费用低。燃油汽车发动机每5000km就需换机油、三滤、火花塞等，变速箱也需要定期保养维护，这使得燃油汽车日常保养一次动辄上千，成为用户用车的一大负担；而e150ev电机基本无需保养，其他部件也是5年内免费维护，真正做到了既省时又省钱。

五是环保无尾气无噪音。一辆1.6升燃油汽车每万公里排放二氧化碳2.4吨，怠速情况下尾气排放量更会激增3倍，其对空气造成的危害相当于砍伐3公顷的森林，并且还会产生大量噪音；这些集中在城区的尾气和噪音污染，能严重诱发百姓呼吸系统、生殖系统、胎儿畸形及婴幼儿白血病等一系列病症。而e150ve等纯电动汽车无任何尾气排放，且运行时本身几乎无任何噪音，绝对是环保先锋型交通工具。

六是超长质保，服务无忧。燃油车质保5年或10万公里的不多，但北汽新能源纯电动汽车的电池、电机等核心部件则承诺质保6年或15万公里。燃油车昂贵的拖车救援收费历来广为车友所诟病，而北汽新能源则会为电动汽车车主提供2年24小时移动充电车免费补电救援，或3年24小时免费拖车救援服务，真正让您后顾无忧。

pk特斯拉：触手可及更亲民

特斯拉堪称目前最为火热的电动汽车，它在外型设计、内部构造、动力表现、智能体验、云端服务等各方面都颠覆了消费者对传统汽车和电动汽车的认知，将汽车行业的发展推进到一个换代革新时代。

但特斯拉也是一款聚焦精英人群的"高大上"电动轿跑，其购买和使用的门槛也绝对称得上"豪华"，其在中国70多万的售价，显然不是面向普通大众的。

由于是进口车，特斯拉在国内还不能享受各种新能源补贴，在限购城市也不能参与新能源汽车摇号，此外它在北京地区仅有一家门店，也无法匹配市政公共充电桩，只能通过安装专属充电设备充电，在使用中存在着诸多不便。

而北汽新能源的e150ev恰恰弥补了特斯拉的这些美中不足。相对于特斯拉，e150ev没有跑车般的外形，也没有高达400公里的续航。但是其不用苦等摇号且免购置税的优待、仅8.48万元就能续航160km的性价比，快充1小时慢充8小时的实用性，与北京市政府已有1115座公用充电桩（正逐步向市民开放）的兼容性等优势，让e150ev成了最亲近百姓、最能触手可及的"特斯拉"。

e150ev对比特斯拉

车型

e150ev

特斯拉

购买门槛

享受北京市新能源汽车单独摇号政策，中签率高达90%

与燃油轿车一样，需参与常规小客车摇号，基准中签率仅0.7%

续航里程

160公里

400公里

充电设施

免费赠送+免费安装

自购及安装超过2万元

充满电时间

8小时

30小时

可使用充电桩

自装+100支北汽充电桩+1000多支北京市政府公共充电桩

自装，无专属特斯拉充电站

售后网点

2014年底100家（北京）

1家（北京）

质保

整车3年或6万公里

核心部件6年或15万公里

整车4年或8万公里

核心部件8年或16万公里

维修保养

5年/10万公里内维护保养全免费

维修保养工期超48小时免费提供代步车

未知

其他免费服务

2年24小时移动充电车免费补电救援；

3年24小时免费拖车；

北汽服务站内5年免费充电；

7*24小时无间断车辆技术状态检测

目前不提供

新能源补贴

享受国家、地方、企业三重补贴，共计约15万元

无补贴

售价

8.48万元（限500名卫蓝先锋车主）

73.4万元

随着续航里程和充电方便性的不断突破，电动汽车逐步取代燃油汽车已经成为大势所趋。北汽新能源e150ev更以购买时超高性价比、行驶时经济环保、充电时快捷高效、用车时无忧保障，成为普通百姓触手可及的"中国版特斯拉"，让电动汽车加速进入百姓生活！

更多e150ev及"卫蓝先锋"优价配车详情，请登录京东商城搜索"北汽新能源"查询。

2012年10月24日，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》出台。该管理办法对于购买电动车小客车做出了如下规定：单位和个人购买纯电动车需向市小客车指标调控管理办公室提交北京市纯电动小客车指标申请。审核通过后，获得北京市纯电动小客车指标。规定明确表明，电动汽车购买者将不需要参加摇号，只需有关部门进行审核通过便能够为电动汽车上牌照。由于传统燃油车摇号中标概率极低，堪比买彩票。这个政策出台后，就动心购买新能源汽车了。

经过几年的观察和比较，2015年7月21日，我把上市不到三个月的江淮iev5开回了家。

120公里续航没问题

有了江淮iev5，出行确实方便，每天开电动汽车上下班，有时还能通过顺风车挣点钱。夏天这款车综合路况续航里程约150公里，冬天在120公里左右，我上班的单程距离是60公里，在家里充满电，电量基本可以维持上下班。但是到了冬天，电量有些捉襟见肘，尤其是开空调暖风之后。

好在单位附近的停车场内安装了充电桩，而且数量可观，包括15个快充桩和20多个慢充桩。其中，快充桩分别为国家电网5个、普天新能源10个。这个停车场的充电桩解决了我大部分充电的需求。

买了电动汽车后，我还加入了一些车友群，如蓝海充电桩车友互助群、北京iev5车友群，和大家进行交流。在群里得知房山六渡附近的充电桩已经投入运行。于是在今年4月份的清明节进行了一次短途旅行。

我住在房山良乡，离六渡的直线距离大概50公里。由于是假期，担心拥堵，所以打算绕行野三坡出口。在出发前，我粗略估算了电量，从房山良乡出发绕行到野三坡约90公里，野三坡到六渡是30公里。也就是说，到达补电地点的距离是120公里。这个行驶里程对于iev5来说问题不大。出行前，我还办理了一张北京郊野公园的风景年卡，打算顺便到十六渡的东湖港看看。

到了清明小长假，我睡到自然醒，吃完饭之后，带上孩子和老婆，开车出发。沿途路线从良官公路-白杨西路-凯旋大街-阎周路-g5京昆高速-张涿高速-野三坡出口，用时大概1小时。从野三坡出口沿十大路向十渡方向开车15分钟到达东湖港。

从野山坡下来途经十六渡

到达东湖港，我惊喜地发现有星星充电桩，可惜的是，星星充电桩并没有通电，尚未投入运营。不得不说北京风景年卡很好，门票价格65元，年卡则免费。到景区内走马观花式地游览一番，一小时便走出景区。

继续向六渡出发。然而，距六渡越来越近，车越来越多，路况也越来越拥堵，大概1个多小时才到达。

六渡汽车露营基地充电点

到达六渡后，我先问了下当地司机，他们居然说不知道有充电桩。好在我自己在汽车露营基地里找到充电桩，心里松了一口气。

充电困扰喜忧参半

在开始充电时，发生了一个小插曲。老婆把充电卡插反了，结果卡住了。询问了一下旁边的老大爷，卡锁住了应该怎么处理。老大爷却告诉我，很多人同我一样，都要等国家电网的工作人员来解决，或者干脆不要了。

我记得车友群里有人提到，可以用尖锐物捅一下。于是，我用废铁丝试了一下，充电卡真的出来了。顺利完成补电，心里一块石头算是落地了。这件事给我一个教训，办两张国家电网的充电卡很有必要。

事实上，为了解决充电问题，新车提回来后，我首先办理了国家电网充电卡，然后办理普天充电卡，先后下载蓝海充电桩app、国家电网充电app、星星充电桩app、普天充电桩app、特来电app。

值得一提的是，相较于一些车友充电桩安装动辄5000元、10000元的花费，我还真是幸运，安装充电桩没花1分钱。在提车前一个月，4s店便联系了充电桩厂家挚达公司着手安装。挚达公司反应迅速，安排工程师勘察车位、电源等情况，小区物业也允许充电桩接入，条件是使用物业电0.6元/千瓦时。如果不使用物业电，还需要联系国家电网，国家电网是否能把线缆拉到车位附近，这些都是未知数。考虑到物业电0.6元/千瓦时没有比国网电0.48元/千瓦时贵太多，所以我很快决定使用物业电。另外，我的车位旁边就能接到物业的配电箱，这样一来，解决了物业和接电两大困扰。

在六渡补电期间，一家人四处转转，等到补电70%多，预计从六渡开回家电量完全没问题，就开车归程了。回家途中，还走了一段周张路，那是条战备道、盘山道，车少但一路上风光无限。

小毛病叫人尴尬

选择江淮iev5，并非偶然。2012～2014年，我处于对电动汽车的观望期。在观望期体会到，对于电动汽车来说，充电桩和续航里程是两个关键点。2014年，我打算购买北汽e150电动汽车，但是e150最大续航里程仅150公里，补贴后价格15万元。我觉得价格有些贵，续航里程短，并且也没有充电桩。所以，没有选择北汽e150电动汽车。

2015年元旦，我居住的小区开发商以非常优惠的价格出售地下车位，原本13万元的车位仅以8.5万元售出，而且可以通过北京银行贷款，首付1万元，贷款年利率5%。面对如此优惠的条件，我果断地买下了车位。

买完车位不久，便在4月份得到江淮iev5上市的消息，售价8.98万元。这个价格符合心理预期，经过查询小区周边的4s店后得知，价格还能优惠5000元。7月下旬，正式提车交付。

尽管价格合理，但是江淮iev5的轮胎是个硬伤。开车第二天，在京港澳出京方向靠近出口的地方爆胎了。iev5没有备胎，在这种情况下，只好打保险公司电话寻求救援，等待了1个多小时后拖车才到。后来才知道，轮胎4s店不是免费更换的。在4s店更换轮胎花了500元。再后来修补、更换轮胎就不进4s店了。

用车大概10个月，开了2.7万公里。这款车过了2万公里后，开始出现小毛病。有一次，先是发动机异响，然后刹车灯开关失灵，iev5不动弹，把我给撂在了五环香山附近。当时正值早高峰。在4s店工程师的电话指导下，反复启动后终于能走了。启动后，我始终设置为eco档，不再变n档，开双闪，慢慢行驶到4s店。4s店给换了一个刹车灯开关，故障就这么解决了。

对于发动机异响的问题，4s店经过多次协调，后来给换了一个电机。电机异响问题也得以解决。换完电机没过几天，又遇到了刹车抱死灯、abs灯常亮的故障。4s店工程师判断是这两个开关坏了导致故障，但是并不影响正常驾驶。截止到目前，4s店给换了刹车灯抱死开关，abs灯开关还没有换。这款车的轮胎质量、钣金及一些小部件需要改进。

总的来说，作为生活在限号、摇号的北京居民，我的江淮iev5电动汽车可以满足80%以上的出行需求。

两个多月前，北京市环保局、北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）等共同启动了“卫蓝先锋”行动计划，北汽新能源拿出2550万元的“环保奖励基金”，征召500名车主，公司给予每人5.1万元购买纯电动车的补贴，最终这些用户可以用8.48万元的价格购买一辆e150ev。

北汽集团董事长徐和谊表示，本次活动的目的是让消费者率先体验纯电动车的节能环保，把绿色出行理念带入千家万户。

该行动计划启动两个多月后，有记者经调查发现，目前已交定金的车辆有900辆左右，厂家需补贴资金已远超此前设定金额；且有部分车主反映，e150ev的刹车软，制动距离较长，并担心在冬天开暖风的情况下该车的续驶里程会有较大程度的下降。

e150ev被曝刹车软

据了解，e150ev采用了类似奔驰smartforfour的燃油车底盘平台技术，只是将发动机替换成了电动机，将燃料箱变成了高压动力电池，整车车身架构并无改动，因此，受到市场广泛关注。

然而，国内某知名汽车网站上发布的一则e150ev使用体验中则反映：“e150ev油门并不敏锐，刹车较软。”

为验证此问题，有记者于8月26日前往位于北京的一家北汽新能源汽车专营店进行实地调查。在被问到e150ev急刹车时是否会出现刹车软的现象时，一位试驾过该车的消费者表示：“有，肯定会有！电动车和汽油车工作原理不同。”而另一位消费者则表示：“（e150ev）刹车的时候反应有点迟钝。刹车时脚先点刹车然后松开，感觉像没踩一样，开的时候一定要判断好制动距离。”

对此，该店销售顾问李军（化名）表示：“这主要看个人的开车习惯。但这款车的刹车也不是特别软。e150ev配备有制动能量回收系统（即把车辆减速、制动时的运动能量通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量），可以回收一部分能量供刹车用，还有一部分用于保持车辆的前行。”

而有消费者张鑫（化名）在试驾e150ev后在网上发帖表示：“这么软的刹车应该是厂家刻意调出来的。因为电动车在刹车时需要回收能量，如果一刹就停住，那么也就没有能量可以回收了，续驶里程必将受到大幅影响。证据就是每次刹车时电流表都是先大幅下探（大量回收电流），但减速感很低，只有当电流表指针快回到中间时（基本不回收能量了），这时刹车片才介入，才会有比较明显的减速感。”

同时，李军表示：“如果急刹车车辆也能停住，就是制动距离要长一点儿。”

冬天续驶里程或降30%

除刹车软外，e150ev在冬天的续驶里程也很令人担忧。前述销售顾问李军介绍，此次“卫蓝先锋”行动计划所推的e150ev仅配备25.6kwh的磷酸铁锂电池。该车在工况条件下，续驶里程为160公里，电池在慢充条件下充满需要6-8小时；在快充条件下，半小时可充80%，一小时可充满。

但李军告诉记者：“快充对电池有损耗，我们不建议采用快充方式充电,还是以慢充方式为主。”据他介绍，该店目前有三个慢充充电桩，规划在建的两个也全部为慢充充电桩。

此外，前述消费者张鑫同时发帖称：“总的来说夏天的续航应该还是可信的，问题是冬天。经咨询店员，随着气温的下降，动力电池的放电量只能达到正常的70%，其次空调的制热功率一般都远远大于制冷功率。”

记者就此问题询问销售顾问李军，他称：“冬天续驶里程不会下降30%，夏天开空调续驶里程下降8公里左右，冬天下降15公里左右（约占工况条件下续驶里程的10%）。”

那么在不开空调的情况下，冬天相对于夏天续驶里程会下降多少？对此，李军表示：“冬天的续驶里程可能会比夏天低，因为冬天温度低嘛。但是具体的降幅厂商没有给出测试数据。”当被问及这是否与其之前给出的“冬天续驶里程下降15公里”的说法相矛盾时，李军只是尴尬地笑了笑，并没有回答。

厂家补贴资金已超

此次行动计划所推的e150ev原价为23.08万元，购买该车可以获得国家及北京市的电动车政策补贴各4.75万元。而根据行动计划，北汽新能源将为每辆车提供5.1万元的补贴，500辆车的补总贴额为2550万元。申请并审批通过的车主，最终将可以8.48万元的价格购买一辆e150ev。

前述销售顾问李军向记者提供的一份“北汽e150ev购车费用明细”上显示，“以上购车所缴纳费用金额只限参与‘卫蓝先锋’的500位名额之内的购车者，活动之外的将不以此为根据”。

据记者了解，这款车在北京只有三家专营店在卖。李军向记者介绍到：“我们店已交订金的车辆已有400多辆，另外两家店分别为300多辆和近200辆。”这意味着这三家店所订车辆已有900辆左右，北汽新能源需提供的补贴资金约4590万元，已远超当初设定的2550万元的补贴规模。

当询问该活动是否只限于500人时，李军告诉记者，“这个活动只要没结束我们就继续销售，在活动结束之前以当前价格交了订金即可购买。”（文章来源：《投资者报》）

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